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揭秘! 歼20这么牛有实力却不多产的背后隐情

2019-10-20 19:31 来源:大河网

  揭秘! 歼20这么牛有实力却不多产的背后隐情

  此外,他们都会爱上一个单纯柔弱的女生,而他们爱得更是强势霸道。北京青年报记者发现,前来应聘的3000名成熟人才中,来自政府部门、国企、事业单位等“体制内人才”不在少数。

但也有的文章则直接将赵世炎的牺牲地说为龙华监狱。”金柱说,团队的力量非常强大,从最开始自己一个人,到最后一个团队,现在自己团队不仅卖平江香干,还卖湖南特产臭豆腐和毛毛鱼,希望在将来,可以带着自己的团队,注册公司。

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  中心亦已即时暂停该品牌上述三款产品进口,并发出快速警报知会业界有关事件。这个金融帝国确保他能终生享受舒适的奢华生活,但他却宁可放弃这一切,甘愿在丛林中过着现代农夫的安静生活。

食物安全中心已通知进口商维他奶国际集团,该批次产品已违反规例,由于该品牌在港出售的其中三款牛奶产品由同一厂房生产,为审慎起见,除上述脱脂奶外,进口商亦自愿停止出售和主动回收其余两款牛奶产品,分别为宝莱鲜奶及宝莱高钙低脂牛奶饮品。

    崔永元:除了哀悼逝者,真该为马航说点什么,说什么呢?在人都可以登上月球的今天,飞机说没就没了,说掉下来就掉下来了。

  ”现在,喀什正值高温酷暑季节,迪丽热巴·牙合甫要身背十几公斤重的装备行走在喀什街头,每天近10个小时、20公里的巡逻路,身上的警服一遍遍让汗水浸透又被太阳晒干。最后是个人想法,不代表俱乐部:罢训、罢赛,两败俱伤,彼此双输。

    今年5月29日,一中院一审公开开庭审理了王素毅受贿案。

    为了避免选民产生本人、照片有落差的感觉,最近也有候选人把竞选照片改成Q版漫画头像,不仅能避免被说“差很大”,还能形塑亲民形象,加深选民印象。在一些连锁药店等也没有发现相关产品。

  业内人士普遍认为,前一天新闻出版广电总局发布的最新政策,或是导致天猫魔盒2暂缓发布的原因。

    在球员们离开以后,深圳队老板万宏伟出现了,非常巧合地与队员错开。

    电影还原了早已消失的秀水街,如云的商铺以及琳琅满目的各式商品,俨然昔日盛景。原标题:英名校女子划船队拍裸体慈善月历遭脸书封杀  东方网7月18日消息:据英国《每日邮报》2014年7月17日报道,英国著名的华威大学(UniversityofWarwick)的女子划船队17名成员为慈善机构募资,拍摄2014年裸体慈善月历,目前她们已经为麦克米伦癌症援助组织”(MacmillanCancerSupport)募集了数千英镑。

  

  揭秘! 歼20这么牛有实力却不多产的背后隐情

 
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揭秘! 歼20这么牛有实力却不多产的背后隐情

2019-10-20 14:11:03  来源:中国青年报
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  2002年5月,广州市下发《关于清理市直党政机关培训中心工作的实施意见》的通知,明确将重组5个培训中心,其他市直机关培训中心一律撤销。

  C919首飞背后有群渴望飞翔的年轻人

  中国青年报·中青在线记者 王烨捷

  如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919在5月5日这天会开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  C919从2008年开始研制,到如今实现首飞,它的“成长过程”背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长。

  来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称“中国商飞”)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

  说到C919,不得不提到“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是“国产货”?

  中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

  至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机中的使用率只有1%左右。

  上海飞机制造有限公司(以下简称“上飞公司”)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

  不过,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

  在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使对接精度比过去高出两个数量级。

  上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,制造工程部就相当于是一个“翻译”,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便这样一个小小的、不起眼儿的步骤,中国人都要去国外取经。

  在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

  即便如此,还是有人不屑,不就是造个“壳”么?“芯子”有多少是中国人的成果?

  30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管理。团队共有24人,平均年龄30岁左右,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

  这些线缆,就像人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决的。

  “图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活。”

  张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研”)未来产品与技术研究团队的副组长,他和团队负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

  “灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一架飞机的成本只有C919的百分之一不到,但它承载着中国大飞机梦的未来。灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

  最新款“灵雀B”的外型,与C919、波音、空客的任何一款机型都不一样。它的机身和机翼融为一体,更加经济舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

  这个全部由30岁左右青年组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而作研发。

  “真正的创新,不惧怕失败。”张弛说,在各种讨论声中,梦幻工作室已从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

  张弛说,年轻就是梦幻工作室的资本。

  中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

  在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

  延伸阅读:C919进入航线或需3-5年,国内有两千架市场空间

                   C919今日将首飞 你知道9和19分别是什么寓意吗?

[责任编辑:郭晓康]

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